왜 can''t는 항공기 제조에 사용되는 용접?
용접은 현대 제조 업계에서 널리 사용되는 기술입니다. 그것은 빠른 속도, 좋은 씰링 및 다른 장점의 장점을 가지고있다. 그것은 우주 항공, 선박 및 자동차 제조에 중요한 역할을했다. 그래서, 또한 항공기 제조 공정에서 용접 프로세스를 사용할 수 있습니까? 대답은 부정적이다. 다음과 같이 주요 이유는 다음과 같습니다
먼저 항공기를 만들기 위해 사용되는 재료에 의해 발생합니다.
보잉 787과 에어 버스 A350XWB의 출현 이전에, 현대 항공기의 주요 재료는 알루미늄 합금이었다. 이 물질은 뛰어난 기능이 매우 빈약 한 용접 성능을 가지고있다. 기존의 용접 방법으로 용접 한 후, 용접 영역에서 국부 응력 집중은, 금속 취성, 및 결막염과 같은 결함을 만든다 거품, 이러한 사항은 비용 접 영역보다 낮은에서 미세 균열이 구조의 성능을 발생하기 쉽다 . 이 항공기 제조에서 받아 들일 수없는 것입니다.
이러한 마찰 교반 용접과 레이저 용접 등 일부 특수 용접 프로세스가 있지만, 관련 기술은 너무 복잡하며 공정 안정성을 보장하기 어렵다. 동일한 재료, 얇은 쉬워 용접이다. 항공기 피부의 두께는 일반적으로 약 2mm이다. 이 용접 할 수있다하더라도, 어려움은 매우 큰 것, 비 - 일반 운영자는 항공기의 대량 생산에 도움이되지 인 능력이다.
787 및 버스 A350XWB 주로 합성 재료로 구성된다. 이러한 복합 재료는 합성 방법을 통해 단일의 다양한 재료로 제조 한 후, 특별한 공정을 통해 제조된다. 용접은 알루미늄 합금보다 더 어렵고, 제조 업체는 거의 용접 사용하지 않습니다.
항공기의 운영 특성에 이어
항공기가 높은 고도에서 고속으로 비행 할 때, 동체의 피부는 긴장을 받고있다. 진동은 엔진이 작동하고, 항공기 자체도 진동을 생성하는 경우가있다. 각 비행 항공기가 경험하는 힘은 끊임없이 변화하고 피로 문제가 발생할 수 있습니다. 장력, 진동 및 피로 성능을 용접의 저하의 주요 원인이다. 항공기가 오랫동안 이러한 환경에서 작동하는 경우, 작은 균열은 용접에서 발생할 수 있습니다. 무엇보다 무서운 것은 크랙도 공중에서 항공기의 붕괴 및 기계 죽음의 비극으로 이어지는, 용접 솔기를 따라 계속 확장 할 것입니다. 그리고 리벳 및 나사 체결하는 등 진동 방지, 안티 피로,의 좋은 특성을 가지고 있고, 때문에 연결 구멍의 존재, 자연 균열을 계속 확장 할 수있는 능력을 가지고있다.
마지막은 항공기의 특성에 의해 발생합니다. 항공기의 수명은 일반적으로는 20 년 이상이다. 동체의 많은 복잡하고 정확한 도구가 있습니다. 장기간 사용시, 다양한 구성 요소가 다양한 각도로 손상 될 수 있습니다. 리벳은 수리 및 교체가 용이합니다. 용접이 사용되는 경우, 항공기의 피부는 완전히 유지 보수 비용 및 단일 유지 보수의 어려움이 증가하는 교체해야합니다. 어떤 장비 고장이 발생하지 않더라도, 항공기 정기적으로 점검 및 유지 보수를위한 연결 부품을 분해 할 필요성을 포함하여, 검사 및 유지 관리 할 필요가있다. 용접은 비 분리 연결입니다. 분해되면, 구조가 파괴된다.
항공기와 선박은 기본적으로 용접 사용하는 동안 왜 항공기, 리벳 사용 주로 제조합니까? 용접은 빠른 속도, 좋은 밀봉 등의 장점을 가지고 있으며, 항공 우주, 선박 및 자동차 제조에 중요한 역할을했다. 리벳 및 용접 널리 제조 산업에서 사용된다. 리벳 작은 연결 변형, 접속 환경 낮은 요구 특성을 가지며, 세 부품에 적합하다.
